目前，我国柴油车在汽车保有量中的比例约为24%，柴油轿车占国内轿立式破碎机车总量的比重不到1%，在商用车领域，柴油车的岩石破碎机市场份额已经超过50%。随着我国排放法规日益严格，柴油车如何跟上其前进步伐，受到广泛关注。在日前召开的“2007国际大城市机动车污染防治研讨会”上，中外专家为其出谋划策。
控制氮氧化合物和颗粒物排放伸缩式皮带机圆锥式破碎机量是关键
和汽油车相比，柴油车具有更节能、性能更稳定和碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳排放更低等特性；和电动汽车等新能源汽车相比，柴油车技术更为成熟，发展柴油车是现阶段比较现实的节能、减排途径。全国政协常委陈清泰等专家一直在呼吁推广柴油车。但是，制约柴油车发展的因素很多，氮氧化合物和颗粒物排放过高，就是其中十分关键的一条。柴油车要达到排放法规的要求，必须在降低氮氧化合碎煤机物和颗粒物排放量惯性电机上花大力气。
据有关专家介绍，目前国内相当一部分柴油车尚未达到国Ⅲ排放标准，除了产品自身不足外，油品质量差震动给料器等也是制约因素。因此，柴油车排放是综合问题，需要从多方面、多角度解决。
据北京市环保局大气环境管理处副处长臧远伟介绍，北京市柴油车主要是中重型柴油客、货车，所排出的颗粒GZ系列电磁振动给料机物污染是北京市重要的大气污染源。为控制这一污染源头，北京市采取了诸多措施：逐步对新车执行严格排放标准，加强在用车监督管理，促进老旧车辆更新换代，不断提高油品质量等。
微型给料机推广先进柴油发动机技术
控制柴油车排放，目前主要有发动机机内控制和机外处理两种技术模密封锤式破碎机式，两者各有优劣。
以降低氮氧化合物的排放为例，机内控制技术手段的投资成本较低，但是效率受到限制(脱除率一般不超给煤机过60%)。机外处理是在柴油车上加装后处理装置，效率高，成本也高。有关专家指出，为了适应严格的排放标准，需要将两者结合起来。
美国西南研究院Magdi Khair说：“在柴油发动机技术中，高压共轨技术是现阶段比较好的技术。它能够提高喷油压力、优化燃烧方式，从而提高燃烧效率、降低排放。”西南研究院研究结果显示，高压共轨发动机采用0.086mm~0.18mm超小油孔，可以达到283Mpa的喷射压颚式破碎机工作原理力。
他还说，发动机的改进与优化，是提高燃烧效率、降低排放的有效方法。此外，降低柴油中的硫含量、使用合成柴油和采用新配方润滑油，TD、D型斗提机也可以降低排放。
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