雅马哈发动机开发出了大尺寸薄型镁（Mg）压铸部件制造技术“CF镁压铸技术”。可量产厚2mm、尺寸为1～2m的镁制部件。雅马哈将利用该技术制造摩托车后车架，配备到面向欧复合式制砂机洲的08款“CSJ系列粗碎机YZ喂料机F-R6”（600cc）上。
此前该公司为减少车身重量、减轻环境负荷，一直采用使用铝合金的部件。该公司开发出可量产大尺寸薄型铝压铸部件的“CF铝压铸技术”，以及使用该技术的“DiASil汽缸”，进入了实用阶段。CF铝压铸页岩粉碎机技术不仅能够高效生产大尺寸薄型移动皮带输送机铝部件，而且能够大幅减少部件个数，被应用到了量产车的车体上。
不过铝部件方面，铝熔液的流动性制约了薄型化。而镁的比重仅碎石筛分机为铝的2/3，与铝相比镁液易冷却、易固定。因此，使用CF铝压铸技术制造的大尺寸薄型铸造件难以实现稳定的质量。另外，如果材料中铁和镍等杂质超标、耐腐蚀性就会降低，难以应用于车体部件沙石分离机械。因此，雅马哈发动机仅将CF铝压铸技术应用于引擎罩等小型部件上。
新开发的CF镁压铸技术，进一步发展了上述TZD系列卧式振动电机压铸技术，适用于镁部件制造工艺。具体是通过以下措施实现的:（1）实现了使熔液均匀流动和凝固的设计；（2）模具真空度、模具温度、熔液喷出速度等的工艺控制（3）使杂质量减至最低的熔液管理。（2）是为了在熔液未凝固时向模具中填充熔液。铸成后，先进行专门的高耐腐蚀基础处理再进行涂输送机链条装，从而实现了与铝同等或者以上的强度和耐腐蚀性。
挡边输送带使用该技术制造的部件，用作车身部件具有足够的强度，用作外装部冷矿筛件具有耐腐蚀性。重量方面，用于独立式后车架时，比原来的铝车架轻了约20％。该公司认为这一新技术可广泛应用于汽车用轻型车身部件上。
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