宝成电磁振动铁路109号隧第四节车体被成功牵引出来
&yzs振动电机nbsp;
&n页岩破碎机bsp;
&n振动落砂机bsp;
&nDZC系列垂直振动提升机bsp;
西安铁路局局长、本次109隧道抢修螺旋进料器副总指挥龙京（左一）
ZPS直排筛;
颚式破碎机;
&n振动防闭塞装置bsp;
中广网徽县5月18日消息（记者孟永辉 实习记者张丽娟）1砂石生产线8日下午13时，宝成铁路109号隧第四节车体被成功牵引出来。据了解，这是隧道内被牵引出来的第一节油罐车。但是这这并不意味着下面的抢修工作就会加快，对此西安铁路局局长、本次109隧道抢修副总指挥龙京向我们分析了这次抢险之所以这么缓慢的原因。
链条输送机;
&nbs挡边输送带p;
&电磁振打器nbsp;
他说：据不完全统计这是建国以来铁路隧道的第八次重大抢险，但这一次抢险的险情之重、情况之复杂是前所未有的，第一，隧道内既有通风口隧道外又有棚洞（而棚洞是有通风口的）所以对扑灭火灾非常麻烦，如果没有棚洞，仅仅是隧道，两边封堵大火就会因为缺氧就会熄灭，但是有棚洞就非振动机械常难了，没办法控制不让他供氧。第二，十四节车体编组也非常复杂，有的拉航空汽油，还有的装有易燃品和重型机械设备（每个重达15吨左右），因洞内空间狭小，机械无法施展，使用人力非常有限，这样对抢险带来了很大的麻烦，导致抢险进度无法加快；第三，余震不断，因山体疏松不断有山石滑落，影响了抢修进度。记者在抢修现场就看到，隧道上方的山上不时有石头滚落下来，抢修人员立即进行躲避，等停止了之后，再靠近施工。
&nb振动放矿机sp;
据记者了解，第四节车体牵引出后，后面油罐车体需要使用专业设备抽出罐内重油后方可实施牵引，所以施工难度越来越大，耗费时间越来越多。但龙京表示，他们将会根据不断变化的新情况优化调整抢修方案，以最优、最快、最安全为目标，来确保宝成线早日通车。