（记者 袁弘 朱大勇）昨天下午3点，成都地铁1号线火车南站区间隧道传来喜筛分机讯：成都地铁开始铺设首段轨道了！此举标志着成都地铁1号线全面进入后期安装阶段。
看点一： 地破碎机铁轨道啥模样
地铁轨道与我们在地面上看到的传统轨道有什么不同呢？昨天记者首次看到了将在1号线出现的一种普通地铁轨道。地铁轨道与传统地面火车轨道最大的不同是没有枕木。“地铁轨道振动筛电机是由钢轨、钢扣件、短轨枕、钢筋网几部分构成的。”昨天，成都地铁公司建设事业部负责人向记者介绍。“你现在看到的垫在钢轨下面的一块一块的小方块就是短轨枕，它的作用与地面上的铁轨枕木的作用一样，主要对钢轨起支撑作用。”该负责人说。
进行双辊式破碎机整体浇筑后，市民以后在地铁车站只能看到两条平行的钢轨。
看点提升输送设备二： 行驶时有没咣当声
“传统的地面火车行驶在钢轨上，一般都有咣当咣当管式输送机的声音，而我们的地铁在行驶中声音很小。”成都地铁公司建设事业部负责人昨天介绍。
据介绍，为了减少震动，每个“小方块”与钢轨之间都垫着一块橡胶。除此以外，遇到穿越市区大楼的隧道，还链板输送线将安装具有特殊降噪功能的“弹簧式减震轨道”。“这种减震轨道也分为好几种，主要原理就是在钢轨下面的混凝土下加上特种弹簧，利用弹簧的弹跳削减震动。”该负责人说。
“我们1号线全线将实现无缝连接，所以在车辆运行中，完全不会出现地DZSF系列直线振动筛面火车行驶时发出的那种咣当声。”这位负责人说。
砂石生产线看点三： 地铁轨道咋铺设
地面上的火车轨道可以一段一段地铺设，那么深在地下的地移动式带式输送机铁轨道该如何铺设呢？“我们在1号线全线设置了三个轨道井，分别位于今天的火车南站区间隧道、北门红花堰车站、后子门盾构井。”
据介绍，施工单位首先将用大型龙门吊车将一段段钢轨从轨道井吊进隧道，然后一段段向前端或后端运送，到指定地段就开始进行精准定位，接着浇筑混凝土粉碎机，把钢轨固定到地面。
看点四： 轨冲击式石头制砂机道何时铺完
据成都地铁公司有关负责人介绍，矿山输送机械从昨天开始的1号线铺轨工作首先从南三环站到新会展中心站，共5个车站、5个区间的正线，内容包括钢轨铺设、整体道床浇筑、长轨焊接、道岔铺设、线路标志、疏散平台的制安等工程施工。
按计划，成都地铁1号线的铺轨工作到明年年底结束，建设工期预计约圆振动筛为564天。
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