摘要：为了提高装卸效率，节约成本，对专用输煤系统进行煤炭和矿粉两用系统改造是个可行的办法。分析了专用输煤系统改造的现实意义和技术可行性，同时还陈述了对斗轮机尾车进行优化改造。改造后的系统作业效率高，港口卸载能力强。
关键词：专用码头 输煤系统 改造 设计
营口港的煤码头是煤炭自动卸载专用码头，为此配套的输煤系统自动化程度很高，卸载及装运火车的效率都很高。由于这套系统必须与专用船型相配套，所以，该系统虽然自动化程度很高，但是在实际作业中，利用率却不是很高。为此，营口港本着提高效率，少花钱多办事的原则，提出了将原煤炭专用运输系统改造成煤炭和矿粉两用系统。这样不但利用了原来闲置的设备，而且成倍地提高了作业效率，有效地降低了作业成本，也适应了营口港吞吐量中矿粉占比相对较大的实际情况，十分有利于港口吞吐量的再提高，港口收益的最大化。
1. 将专用输煤系统改造成煤炭和矿粉两用系统的现实意义
营口港现有的输煤系统运输能力为1800t/h。也就是说如果用此系统将一艘装载3万t矿粉船上的矿粉从码头运输到堆场只需用17个h左右。而且在堆场可实现自动化装运火车，以一列火车48节，每节60t计算，为2880t。由于自动化装车系统为1500t/h，故用两台装车机用不上1小时，即可装运一列火车（现有两台装车机），工作效率是显而易见的。最重要的是这些系统资源原来就有，只不过原来是专为煤码头而设计，有些地方还需要进行适当改造。当然，如果新上一条自动化系统，所花费的资金与所得到的效益就不一定相称了。但是，在现有输煤系统之上进行改进，在增加有限改造资金的情况下，不增加现有人员、车辆等其他资源的情况下，就可大大提高港口的矿粉和煤炭卸船能力，以及矿粉转运能力，同时相应的运行成本也将有效降低。可见改造输煤系统的极具现实意义。
2. 将输煤系统改造成煤炭和矿粉两用系统在技术上的可行性分析
原输煤系统的专用流程如下：
专用运煤船 移动漏斗 给料皮带 运输皮带及中转站等构成的运输子系统 斗轮机 堆料场 斗轮机 装车机 装运火车
从这里可以看到，如果能把矿粉转运到运输子系统中，则以后的各环节就可以利用原输煤系统。因此，只要能将矿粉转运到原输煤系统中的运输子系统中就可以了。
原输煤系统之所以要用到专用码头．是因为专用运煤船有一套自己的自动卸煤系统，码头必须与之相配套，由于矿粉与煤炭在物理形态上有一定的相似之处。因此，只要在门机与原输煤系统之间再架设一套皮带机．将门机上的矿粉通过漏斗输送到皮带机上，自动化装卸矿粉就解决了。
3. 在系统改造过程中对斗轮机尾车的优化改造
原输煤系统中的斗轮机，设计得比较复杂，不但能实现堆料、取料作业（装运火车），还可以实现物料通过功能，即不通过堆料过程，直接装运到火车上，一边卸船一边直接装火车。斗轮机的尾车由一个活动小尾车和固定尾车组成。固定尾车需要两台电动滚筒驱动，在以前拉卸煤船过程中还经常出现电动滚筒烧毁现象（两台电动滚筒不易匹配），而每台电动滚筒价值5万多元．同时小尾车有伸进、缩退装置，也容易出现两侧不同步，致使丝杠受力不均匀被别弯的事故。根据实际情况，物料通过功能实际上应用价值不大，所以可将此活动小尾车去掉。把固定尾车向下延长，与地面皮带平顺衔接。改造后，虽然功能减少了．但是小尾车结构简单，故障率大大下降，维护及运行的成本自然也有所降低。
实践证明，这项设计改造是很成功的，在不增加很大投资的情况下，有效地降低了港口生产成本，大大地提高了港口装卸效率，提高了营口港的煤炭、矿粉装卸能力。