广州港南沙港区岸桥运行小车驱动机构采用钢丝绳牵引式，钢丝绳卷绕系统设有张紧装置，其中有4台张紧油缸位于岸桥海侧上横梁处，其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态，以减少小车制动时产生的抖动。此外，在大梁俯仰过程中，张紧装置还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。
1. 原功率匹配和工况
该系统原功率匹配如下：（1）电动机M1：5.5kW，1440r/min，380V，50Hz；（2）压力继电器：小车压力继电器H1和托架斥力继电器H2，220V，50Hz；（3）电磁阀：S1，S2和S3，220V，50Hz；（4）风冷器M2：15W，380V，50Hz；（5）高温报警器T：220V，50Hz。
该系统原工况如下：控制电路开启时，电动机M1和风冷器M2得电运转；控制电路关闭时，电动机M1，风冷器M2及电磁阀S1，S2和S3均失电。小车压力继电器H1低位断开时间持续10s后发出信号，表明小车张紧故障，小车只能慢速运行；托架压力继电器H2低位断开时间持续10s后发出信号，表明托架张紧故障，小车只能慢速运行。
此工况存在以下问题：（1）电动机M1和风冷器M2工作时间较长，影响电机寿命；（2）油泵工作时间较长，影响油泵寿命；（3）常报系统故障（如超温和继电器低位引起的小车或托架张紧故障），给设备作业和维修带来极大不便。
2. 技术改进方案及改进后的工况
在原功率匹配的基础上加装蓄能器，蓄能器的工作压力调定值与执行机构的工作压力值一致，并对液压站电气接线和系统可编程逻辑控制器（PLC）进行改进，从而实现工况优化。
改进后的工况如下：控制电路开启时，电动机M1处于待命状态，由压力继电器H1和H2控制油泵运转；控制电路关闭时，电动机M1，风冷器M2及电磁阀S1，S2和S3均失电。
改进后的系统工作时序和液压站电气接线方案分别见图1和图2。
注：高温、低油位、压力继电器H1和H2的输入电压均为110V(AC)。
控制电路开启时，电动机M1处于待命状态，由小车压力继电器H1低压点或托架压力继电器H2低压点控制油泵运转。若小车压力继电器H1〞低压点断开发信持续1.5s，小车张紧低位点动作，控制油泵运转；若托架继电器H2〞低压点断开发信持续10s，托架张紧低位点动作，控制油泵运转。
3. 结束语
对张紧液压系统进行改进后，设备故障率和维修率大大降低，在保证正常生产的同时降低维修费用，经济效益显著。