山东航企“试水”混合动力船

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近日，济宁市轮船公司一艘混合动力船 鲁济宁货2535 号从太平港装载900吨煤炭运往杭州。公司总经理傅强告诉媒体记者， 这次 鲁济宁货2535 号将依靠柴油 LNG混合动力挑战往返2000公里的航程，对混合动力是更大的考验。
  第一个吃螃蟹的人
  国家近年来积极推动内河航运船舶 油改气 项目，作为京杭大运河重要流域的山东积极探索船舶改造工作。去年7月，济宁市港航局、船舶检验局找到济宁市轮船公司后，该公司便积极推进起改造试点工作，先后与山东昆仑胜利能源有限公司多次就改造方案进行讨论和研究，并对用于LNG新能源客车的交运集团进行考察。通过前期考证研究，山东省第一艘柴油-LNG混合动力船 鲁济宁货2535 号货轮的改造工作于8月份正式开始。2011年12月20日，改造完毕的 鲁济宁货2535 号进行简单试航，4天后，这艘船满载880吨钢板从济宁森达美港出发开往张家港。
  节能减排效果明显
  据介绍，未进行船舶动力改装前，这艘380kw的 鲁济宁货2535 号货轮常年航行于京杭运河及长江、钱塘江水系，年消耗柴油约60吨。按照每吨柴油8200元计算，每年的燃油费用就达到49万元。而改造后，该船燃油费用较以往节约了20%，如果再对船只进行调校，使其达到更好的运行模式，燃油节约率可达30%以上。
  以前船只一加大马力就浓烟滚滚，刺鼻的柴油味十分熏人；而发动机的轰鸣让船舱里的人说话都听不清楚。 傅强说： 使用柴油和LNG(液化天然气)混合动力燃料后， 鲁济宁货2535 号货轮除了燃料费用节约以外，最明显的变化是排放黑烟的现象少了，机舱噪音明显下降，操作也更加平稳了。
  混合动力船引发船民关注
  鲁济宁货2535 号货轮改装混合动力船后，引起了很多船民好奇与不解，让他们好奇的是加装上一个大罐后是否能够将高昂的柴油省下来，不解的是这样用油用气的船是否安全，又该到哪里加气。
  针对船民的疑虑，傅强给他们算了一笔账：柴油现在均价8200元/吨，液化天然气约5000元/吨，如果按照70%的替代率计算，一年大约可节省15万元。如果船舶改造约需30万元，那么两年左右就可收回改装成本。至于安全问题，傅强坦言混合动力船最主要的安全问题就是天然气的泄漏。为了安全起见，技术人员安装了报警装置和通风设备。一旦发生泄漏，就会自动通风排气，保证万无一失。至于加气，傅强说目前混合动力船加气是使用加气车为船只加气。
  由于目前 鲁济宁货2535 号尚处于试验之中，更多的船民在表达感兴趣的同时暂不投入，毕竟他们希望能够得到完善周到的加气保障。