我国大部分集装箱码头采用装卸桥－集卡－轮胎式龙门起重机的装卸工艺，其工艺流程如图1所示：
图1装卸桥集卡轮胎式龙门起重机工艺流程
2.2港口集装箱服务链组成作业环节及其影响因素
由于我国大部分集装箱码头现多采用装卸桥集卡轮胎式龙门起重机的装卸工艺，该装卸工艺系统下集装箱服务链各个作业环节时间的组成及其影响因素主要包括集装箱装卸桥装（卸）箱作业时间、港区内集卡水平运输作业时间、堆场轮胎龙门起重机堆存作业时间和港区道口服务作业时间等。
2.2.1集装箱装卸桥装（卸）箱作业
在集装箱装卸桥（桥吊）装卸集装箱的时候，从桥吊的起吊集装箱时刻开始，依次经过中间状态后到达陆侧准备起吊下一个集装箱，完成这个装（卸）箱的作业周期。要获知桥吊作业周期，除了采用人工计时测量的方法外，还可以采用在已知桥吊小车运行速度的前提下，计算集装箱在装卸过程中变化的位移来求出桥吊的作业时间。
除了由于泊位或装卸桥数量配置不够引起装卸桥频繁整机移动而造成装卸桥工作效率降低外，作业时间主要受到桥吊作业效率的影响，主要是桥吊小车空载和重载运行的速度等，同时进口集装箱在船舶所处的位置（或出口集装箱堆放在船舶的位置）也是重要影响因素之一，此外还需考虑船舶停泊时的稳定性以及涨落潮的落差等因素。
2.2.2港区内集卡水平运输作业
本文研究的码头装卸工艺采用的是装卸桥和轮胎式龙门起重机，因此码头前沿、集装箱堆场之间的水平运输需要集卡来完成，所以有必要对水平运输机械 集卡的作业时间进行分析，主要考虑码头前沿与堆场之间水平搬运周期（本文研究进口集装箱作业过程，不考虑集装箱在不同堆场分区之间由于倒箱而产生的水平搬运时间）。以某集装箱港口为例，其堆场平面图及行车路线如图2。
图2堆场平面图及行车路线
集装箱在码头前沿与堆场之间的水平搬运周期是指集卡在码头前沿与堆场之间的搬运周期，包括车辆行驶和等待时间（在码头前沿和在堆场）。具体时间可以通过简单计算或计时测量得出。
由于集卡是连接桥吊装卸和堆场龙门起重机堆码作业的重要搬运工具，其作业时间必然和桥吊、龙门起重机的工作效率有关。所以该作业时间除了受集卡本身行驶速度和路径选择等因素影响之外，还应该考虑桥吊 集卡和龙门起重机 集卡数量配置最小化的问题，这是因为集卡的影响权重无法和桥吊、龙门起重机相提并论，所以会出现集卡等待装卸的场面，使集卡无效作业时间增加。
2.2.3堆场轮胎龙门起重机堆存作业
本文设定堆场中的主要堆存机械为轮胎式龙门起重机，作业时间可以分成几个部分：轮胎龙门起重机整机移动时间、堆箱（取箱）中的小车水平移动时间和垂直上下起落时间。其测算时间的方法和集装箱装卸桥装（卸）箱时间相似，在已知龙门起重机大、小车运行速度的前提下，可通过计算集装箱在堆码过程中的位移来求出龙门起重机作业的周期时间。
如果是出口箱操作，则可能会发生翻箱作业，这一因素会严重影响到龙门起重机的作业周期时间，同时，由于堆场各个箱区之间计划作业量和场吊数量不平衡，往往会出现龙门起重机在不同堆场箱区之间的调度情况，若调度不科学会导致龙门起重机无效工作时间增加（龙门起重机在不同堆场分区之间转移需要较长时间，而且会影响到港区内的集卡水平运输，造成道路拥挤等不良后果）。
2.2.4港区道口服务作业时间及其影响因素
港区检查口在码头作业中一般被称作道口或闸门，它是集装箱进出港区的通道，因而也是区分码头内外责任的物理分界点。除了作为集装箱进出的重要路径节点之外，它还承担港口其他一些服务功能，因此这个环节效率的高低对集装箱卡车能否及时出入港区以及港区内外集卡集疏运速度能否提高有着重要意义。此外，港区道口也是集装箱码头服务链的起始（或终结）的端点，其服务内容主要有：（1）审核电子装箱单、设备交接单、危险品集装箱包装容器使用鉴定单和集装箱装运危险品集装箱装箱证明书等单证，接受合格单证，核对出口重箱箱号、箱型是否正确；（2）对进、出口重箱过磅，办理进、出场手续；（3）按作业申请单和设备交接单办理集装箱进场手续；（4）办理回码头空箱进场手续；（5）核对计划；（6）对所有进出码头的集装箱进行检验交接；（7）对客户提供调箱服务的计划受理及收费服务。
港区道口服务作业时间可以分为两个部分：一是进出港区的集卡等待道口服务的时间；二是集卡接受服务的时间。
影响作业时间的主要因素是进出港区的集卡数量和排队等待服务时间，此外道口服务所采用的技术先进与否及工作效率高低也是影响作业时间的因素之一。
综上所述，通过对作业环节时间的分析，可知在该港口集装箱服务链中，堆场龙门起重机作业耗费时间较长，其中龙门起重机整机移动耗费时间较多，此外，集卡等待堆场龙门起重机装卸作业时间也较长。因此，堆场龙门起重机作业是可以进行时间压缩的作业环节，缩短该作业环节的时间不仅能提升该环节的效率，还能减少集卡等待堆场龙门起重机装卸的无效工作时间。