摘要：根据天津港多年来设备管理的探索与实践，从5个方面总结了延长发动机寿命的经验，即加强润滑管理，加强 三滤 管理，加强冷却液管理，司机的正确操作和定期不解体调整。这些做法取得了显著的成效，对设备管理具有实际指导意义。
关键词：延长 发动机 使用寿命 途径
港口设备中的内燃机械，发动机作为机械的动力来源承受着高温、高压、高速等恶劣的工作条件，机械的故障率及使用寿命取决于发动机的使用寿命。因此，加强发动机的管理显得十分重要。
设备投入使用之后，作为设备管理者应懂得发动机维护特点，在设备管理上有的放矢，使发动机处于最佳的运行状态。经天津港多年探索与实践，
认为加强以下几方面的技术管理是延长发动机使用寿命的关键。
1、加强发动机的润滑管理
1.1油品的正确选用
发动机润滑油的正确选用是保证发动机良好润滑和减少磨损的最重要的途径之一。如果选用错误，轻者造成发动机的早期磨损，重者造成发动机的报废。设备管理人员应具备根据发动机运行状况的要求正确选用不同质量等级和适合的粘度的润滑油品的能力。同时在油品选用过程中应注意以下两个方面：
1.1.1质量等级选用应注意的事项
润滑油质量等级是根据发动机使用的苛刻条件来确定的。它与保证发动机效率的发挥、减少故障、延长工作寿命等有极大的关系。在实际工作中，由于一些设备管理人员缺乏润滑知识，在润滑油选用上只注意到粘度而忽视了润滑油的质量等级，孰不知不同质量等级的油品中有相同粘度等级的油品。对一般企业来讲，粘度等级通过测试粘度还能确定，而质量等级由于条件所限很难确定。因此，有条件的大企业，尽可能实行集中采购。例如天津港油品统一由集团油品部采购，然后分销给各公司，从而把住了油品质量这一关。若出现因油品质量导致的设备故障也较易分析。对于没有条件的企业和个人尽可能去一些信誉较好的销售部门购买。
1.1.2粘度等级选用应注意的事项
粘度等级的选用主要依据发动机工作的环境温度而定，气温高时选用粘度较大的润滑油，反之亦然。同时还要考虑发动机的状况。新设备各摩擦副配合间隙小，可选用粘度较小的；老旧设备由于磨损，配合间隙较大，需较粘的润滑油以得到好的密封，其选用的粘度比它在新时高一档为好。
为了使设备在较宽的条件下得到良好的润滑，避免不同季节环境下频繁变换油品牌号而造成管理上的麻烦与浪费，提倡使用多级油。因为多级油的粘温性能与单级油相比要好得多，在寒冷的天气下流动性能好，有较好的启动性(起动瞬间润滑油能及时到达摩擦副表面，减少磨损)，而在高温下也有足够的粘度。它除了通用性以外，在节能、减磨等方面都优于单级油。虽然价格稍贵一点，但从实际应用效果来看，由于省去了季节换油和延长了发动机的保养周期，较为经济，同时将大大延长发动机的使用寿命。
1.2实现发动机油品的按质更换
实现发动机油品的按质更换，既能最大限度地发挥发动机润滑油的使用潜力，又能保证发动机良好的润滑，同时还能起到监测发动机技术状况、预防故障和事故的作用。对发动机油的按质更换是根据发动机运行时间(或里程)进行跟踪监测，根据其润滑油质量衰变情况，以确定合理的润滑油更换时机。一般发动机按质换油有快速分析仪、斑点、黏度、闪点、水份、不溶物、酸值、金属含量等十来个项目。由于化验项目多，部分化验项目复杂费时，要想实现按质换油，需要投入较多的人力、物力和财力。因此，很难在基层单位推行。为此，天津港与解放军总后油料研究所合作进行了油质快速分析方法的探索与研究，总结出一套发动机油简易监测法。采用此简易的监测法，即监测项目有快速分析仪3．O 4．O，斑点3 4，黏度 15％(简易滑板法)，比较适合于现场监测，且监测项目少、时间短、效率高、易于推广，能达到实现发动机按质换油的目的。
1.3实现燃润料的过滤加注
1.3.1燃料的过滤加注
随着油料市场的开放，燃油的供应质量极不稳定，其质量普遍偏低，加之运输、储存和自行氧化产生的胶质，使机车所带过滤器更换周期严重缩短，同时造成雾化不良，加剧气缸和活塞的磨损．所以给设备加油前，根据设备要求采用适合过滤精度的过滤器进行严格过滤方可加人机车。如天津港为保证燃油质量，将各公司油库进行了改造，在加油机前添加了三套燃油过滤器(粗滤、细滤和分水)，充分保证了加注燃油的质量。
1.3.2润滑油的过滤加注
对一些企业来讲，发动机更换润滑油，一般用小容器领取，再经人工或机械运输至保养地点。在此过程中，空气中的粉尘必然对新油造成污染。另一方面，在保养过程中还会因保养人员工作不慎造成颗粒杂质侵入油品中，产生发动机的非正常磨损。
实行润滑油加注过滤，能避免倒运和油品污染，进一步净化油品，保证机车润滑，减少机车的磨损。天津港各大装卸公司在集团统一布署下，各自建立了润滑油集中加注中心，实现了全封闭、机械自动加注润滑油，不仅提高了油品的清洁度，而且提高了设备保养率。
2、加强发动机的 三滤 管理
发动机的 三滤 即空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器。若空气滤清器失效，尘土等固体颗粒将吸人发动机，主要造成汽缸套和活塞环的磨损；若燃油滤清器失效，将造成喷油泵及喷油嘴精密偶件的磨损；若机油滤清器失效，则导致曲轴与轴承、缸套及活塞环等摩擦副的磨损。在 三滤 中，因为燃油系统与润滑系统均为密封系统，而空滤为开放式系统。空滤失效，大气中的有害微粒直接进入发动机，引起汽缸活塞环异常磨损，严重时会出现拉缸、抱瓦等事故。因此，空滤管理对发动机来讲显得更为重要。空滤净化的成败，取决于滤材的过滤精度，如果使用不符合过滤精度要求的滤材，空气滤清器就成为不起净化作用的装饰品。据统计大部分国产滤芯过滤精度较低，未达到规定要求精度，长期使用将会造成发动机的早期磨损。因此，对不符合过滤精度的滤材必须实施改造。例如，在对我公司K290自卸汽车空滤检查中发现新滤芯使用一段时间后，空滤芯内侧出现变黑，而且出现了发动机过早大修理现象。因为公司从事煤和矿粉作业，空滤芯不能满足其过滤精度的要求，应实施改造。通过采用美国卡特空滤替代，完全消除了上述状况，使发动机的大修理周期大大延长。
加强发动机的 三滤 管理，首先要从质量选择上下功夫，质量选择好，不仅过滤精度高，而且使用周期长。因此，作为设备的管理者要了解滤清器的一些技术参数，象过滤精度、强度、纳垢容量等。因从表面上很难分辩出过滤器过滤效果的好坏，而对企业来讲又无测试手段，因此，最好选择一些品牌厂家，保证滤清器的内在质量。根据几年来对不同品牌厂家过滤器使用的实际效果，对具有一定规模数量的设备的滤清器实行集中采购，并规定了品牌、厂家(象卡特滤芯、唐纳森滤芯、弗列加滤芯等)，有效地保证了滤材内在质量。同时，在使用中，应定期清洁、定期更换滤芯，特别值得注意的是：更换发动机润滑油时必须更换机油滤清器。
3、加强冷却液管理
通过冷却液的散热使发动机保持正常的工作温度。一般发动机以水和防冻液作为冷却液。防冻液又可分为普通防冻液和长效防冻液两种，长效防冻液能保证使用一年或几年不会发生腐蚀故障。现代防冻液具有冬季防冻，夏季防沸，全年防腐的性能。
一些设备管理人员较易忽视冷却液的管理。认为冬用防冻液，夏用自来水作为冷却液是很自然的，其实不然。虽然用水作为发动机的冷却介质，价格低、散热效果好，但是一般非纯水中含有溶于水的Ca(HCO3)和Mg(HCO3)物质，在发动机工作温度的作用下这两种酸式碳酸盐发生如下的化学反应：
Ca(HCO3)2=CaCO3 +CO2 +H2O
Mg(HCO3)2=MgCO3 +CO2 +H2O
上式所形成的CaCO3和MgCO3盐沉积附在发动机冷却系的内壁上，即俗称的结垢。
类似于用水壶烧水，经一段时间后水壶内壁产生的水垢一样。结垢后，会造成发动机过热、反水、功率下降等现象。发动机长期工作在过热状态下必然造成发动机的磨损。
因此，在冷却液管理上应遵守以下原则：
对于发动机设计要求全年使用长效防冻液的车辆一定不要使用水，要选用比作业环境最低温度低3 5~C的合格的长效防冻液，定期进行更换。这样，冬天能防冻，夏季能防沸，全年能防垢。并且可以节省燃料油，也不会使发动机产生过热现象。
对于设计必须以水为冷介质的发动机，则冬季使用合格防冻液，夏季用水作为冷却液，但水中必须加有防腐防垢剂，防止发生发动机缸体锈蚀和结垢。如天津港目前夏季所使用的防腐水就是在软水(除掉Ca2+和Mg2+离子的水)中加入了适量的防腐添加剂配制而成。通过近10年的使用，显现了明显的使用效果，昔日水箱开锅、发动机过热的现象、频繁修理水箱的现象，发动机散热条件得到了改善，发动机大修周期进一步延长，取得了可观的经济效益。
4、司机的正确操作
司机是设备的操作者，发动机寿命的长短与司机密切相关。经常看到一些司机在发动机起动瞬间就起步行车，而且油门忽大、忽小，这将对发动机造成极大的危害。因为发动机起动瞬间，发动机油还没有经机油泵或飞溅润滑将润滑油送到各摩擦副表面。若此时起步行车或突然提高发动机转速，摩擦副表面处于干摩擦或边界润滑状态，将会对发动机造成很大摩损。因此，作为设备操作司机要严格按操作规程进行操作。必须在发动机怠速运行3 5分钟后，设备方能起步运行或进行其它操作。这样长此以往将对发动机寿命的延长大有益处。
5、发动机定期不解体调整
发动机除了定期更换 三滤 ，实行按质换油外，还要对发动机各部可调整的配合间隙进行定期测试和调整(如气门间隙l、喷油正时等)，永远使各部可调整间隙处于最佳的配合状态，防微杜渐，有益于发动机寿命的延长。天津港设备管理的实践证明，只要对发动机加以科学的管理，将会充分挖掘发动机的使用寿命。目前天津港UC 25吊车发动机已实现不修理寿命4万余小时，966F装载机不修理寿命2万余小时，三菱自卸车实现60万km以上不修理的惊人成就，这充分说明公司对发动机的管理办法是正确而有效的。